文德豐快訊，據(jù)報道，過去兩年的芯片短缺迫使全球汽車企業(yè)放棄了近千萬輛汽車的生產(chǎn)計劃。據(jù)估計，自2021年初以來，這場危機已經(jīng)導致了全球汽車產(chǎn)量減少1300萬輛。

來自這兩個行業(yè)的企業(yè)高管均表示，解決芯片短缺的問題目前已成為汽車開發(fā)中必須考慮的一點。這會將風險和部分成本從芯片公司引向給了汽車制造商。

對芯片制造商來說，與汽車公司的合作是十分歡迎的，并且應(yīng)該在更早就建立聯(lián)系。但是，許多芯片公司高管指出，在最近的供應(yīng)鏈危機中，有很大一部分原因是汽車廠商對芯片行業(yè)供應(yīng)鏈的運作方式缺乏了解，也不愿意分擔成本和風險，這使得許多車企與制作商在意見上無法真正統(tǒng)一。

芯片代工巨頭格芯的首席執(zhí)行官托馬斯·考菲爾德表示，汽車行業(yè)已經(jīng)明白，不能再把建造數(shù)十億美元芯片工廠的風險完全留給芯片公司。同時，福特已經(jīng)宣布與格芯合作，以確保芯片供應(yīng)。格芯汽車行業(yè)負責人邁克也表示，正在與其他汽車公司商談更多此類的合作。

此外，研究公司Gartner的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2026年，每輛汽車平均的芯片含量將會超過1000美元，比疫情爆發(fā)的第一年翻一番。例如，電動版保時捷Taycan目前使用超過8000個芯片，而大眾集團表示，在未來，這一數(shù)字將增加一倍或兩倍。

如今，汽車企業(yè)已經(jīng)注意到芯片短缺對未來研發(fā)的影響，之后會有越來越多的車企與制造商產(chǎn)生合作，在風險與成本上也會產(chǎn)生更多緊密的聯(lián)系。